摩根士丹利表示，隨著XNUMX月份馬來西亞微芯片產量的增加，工廠恢復了滿負荷生產。 因此，必須消除芯片短缺的問題。 汽車製造和雲數據中心服務器的出貨量在不久的將來應該會有所改善。
據摩根士丹利稱，馬來西亞所有工廠的勞動力已恢復至 100%。 馬來西亞的製造業務正在恢復正常。
此外，摩根士丹利負責監管存儲芯片生產鏈。 原來，亞洲對服務器出貨量的需求正在下降。 由於對 PMIC（電源管理 IC）組件的限制已經放寬，2 月份服務器性能有所提高。 第四季度服務器地板出貨量比上一季度增長 XNUMX%，為服務器 DRAM（動態隨機存取存儲器）出貨量提供了額外的潛力。
世界汽車產量也開始逐步復甦。 CNN的 報導稱，德國汽車製造商大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，芯片短缺導致第三季度利潤大幅虧損。 “現在我們有更多的 [芯片] 出貨量，希望在幾個月內我們能夠增加它們。” 此外，日本汽車製造商豐田也在逐步停止減產，到 XNUMX 月生產可能恢復正常。
摩根士丹利認為，當汽車製造商將庫存政策從及時調整為以防萬一時，預計未來幾個季度對汽車芯片的需求將保持強勁。 然而，這種情況是否持續，將取決於電動汽車和自動駕駛技術所需的芯片數量。
汽車行業的芯片短缺使它變得更容易
分析師估計，汽車產量與汽車芯片收入之間仍有約15%的差距。 摩托羅拉表示，除非汽車所需的芯片數量在10年增長到2021%以上的複合年增長率，否則目前汽車芯片的供應量與實際需求相比應該足夠了。 因此，摩根士丹利認為汽車產量應該會增長。 否則，汽車芯片收入將放緩。 他還提到，今年XNUMX月之後，微電路的短缺應該不會再影響汽車的產能。
摩根士丹利還表示，台積電將在 60 年成功將其汽車微控制器 (MCU) 的產量提高 2021%。 不過，對於台積電、World Advanced等亞洲代工廠來說，一旦訂單數量與出貨汽車芯片的比率（B / B比率）開始下降，代工訂單可能會在2022年下降。 今年第四季度可以看到一些跡象。
因此，我們可以認識到，汽車行業戰略和方法的改變正在取得成效。
