Kalifornien har länge gett gynnsamma förutsättningar för att testa autonoma fordon i USA. Fram till förra veckan förbjöd regeringen dock företag att använda dessa fordon för kommersiell verksamhet som en del av jourtjänster. Detta kom när California Public Utilities Commission (CPUC) godkände två nya system som gör det möjligt för autonoma biloperatörer att köra sina egna förarlösa anropsprogram i staten. 
CPUC, som ansvarar för att skapa autonoma fordonsregler för förare och taxibilar, har utfärdat nya flottaregler som är resultatet av år av noggrant arbete. Två nya program, Driverless Autonomous Vehicle Deployment Program och Driverless Autonomous Vehicle Deployment Program, ger medlemmar möjlighet att erbjuda tjänster till passagerare, dela turer och acceptera monetär kompensation för autonoma fordonsturer, meddelade vakthunden nyligen.
CPUC-kommissionär Genevieve Chiroma sa att båda programmen är viktiga första steg för att utforska hur flottor fungerar och hur de kan användas för att stödja nätet som en resurs för efterfrågestyrning. Vidare stöddes ansträngningarna för att inkludera transporter i elsektorn bättre genom kopplingen av de två programmen. Planen är att förbjuda försäljning av nya fordon med förbränningsmotorer i Kalifornien år 2035. 
Företag som är intresserade av de två nya programmen måste erhålla den licens som krävs, antingen ett klass P-charterflygtillstånd eller ett klass A-charterpartnercertifikat i AV Guided Passenger Pilot Program, tillsammans med ett AV-testtillstånd från avdelningen för motorfordon Kalifornien. Denna process förväntas vara noggrann för att hantera potentiella säkerhetsproblem och överträdelser. Denna process kommer att ta flera månader, så vi kan vara långt ifrån att se AV i kommersiell verksamhet som är värd för passagerare.
Kalifornien har mycket strikta regler för AV-operatörer, några av de strängaste i USA. Det kräver att företag skaffar tillstånd för olika typer av tester, avslöjar AV-incidenter, listar mil som har rest och antalet bortkopplingar, det vill säga frekvensen med vilken säkerhetsförare tvingas ta kontroll över sina autonoma fordon.
Som förväntat tycker AV-företag inte Kaliforniens krav är vänliga, men med tanke på statens stora antal ingenjörer och programmerare som arbetar på autonoma fordon har de inget annat val. För närvarande har 60 företag giltiga licenser för att testa AV-system med en säkerhetsförare i staten. Fem företag - Cruise, Waymo, Nuro, Zoox och AutoX - har också ett tillstånd som ger dem rätt att testa självkörande bilar på allmänna vägar.
Företag som avser att lansera Robotaxi-tjänster är skyldiga att skicka kvartalsrapporter till CPUC, som tillhandahåller ”aggregerad och anonym information om upphämtnings- och avlämningsplatser för enskilda resor; tillgänglighet och volym för rullstolsanpassade åkattraktioner; servicenivå för låginkomstsamhällen; vilken typ av bränsle som används av fordonen och elektrisk laddning, körda mil och passagerarmil; och engagera sig i tillgänglighetsförespråkare och missgynnade samhällen, säger Watchdog.
Det finns för närvarande få självkörande taxitjänster som Waymo, Lyft, Aptiv och Motional i USA. Således är de flesta fordon i transit antingen vid leverans eller under test.
Annabelle Chang, chef för offentlig politik på Waymo, berömde beslutet som ett viktigt steg mot mer autonoma fordon. "Denna efterlängtade byråflyttning kommer att göra det möjligt för Waymo att så småningom lansera vår helt autonoma Waymo One ombordstjänst till vår stat", sa hon. Hon betonade också att CPUC-beslutet kom i ett viktigt ögonblick när företaget flyttar för att distribuera den senaste tekniken i San Francisco och i slutändan använda Waymo Driver för att betjäna Kaliforniens invånare.
UPP NÄSTA: Oppo X 2021 presenteras som världens första glidande smarttelefonkoncept
