Kalifornija že dolgo zagotavlja ugodne pogoje za testiranje avtonomnih vozil v ZDA. Vendar je vlada do prejšnjega tedna podjetjem prepovedovala uporabo teh vozil za komercialne dejavnosti kot del dežurnih storitev. To se je zgodilo, ko je kalifornijska komisija za javne službe (CPUC) odobrila dve novi shemi, ki avtonomnim operaterjem vozil omogočata, da v državi izvajajo lastne programe za klicanje brez voznika. 
CPUC, ki je odgovoren za oblikovanje avtonomnih predpisov o vozilih za voznike in taksije, je izdal nove predpise o voznem parku, ki so rezultat dolgoletnega mučnega dela. Dva nova programa, Program za uvajanje avtonomnih vozil brez voznika in Program za uvajanje avtonomnih vozil brez voznika, članom omogočata, da potnikom nudijo storitve, si delijo vožnje in sprejmejo denarno nadomestilo za avtonomne vožnje, je pred kratkim napovedal čuvaj.
Komisarka CPUC Genevieve Chiroma je dejala, da sta oba programa pomembna prva koraka pri podpiranju preučevanja voznih parkov in o tem, kako jih je mogoče uporabiti za podporo omrežju kot viru upravljanja povpraševanja. Poleg tega je bila prizadevanja za vključitev prometa v elektroenergetski sektor bolje podprta s povezavo obeh programov. V načrtu je do leta 2035 v Kaliforniji prepovedati prodajo novih vozil z motorji z notranjim zgorevanjem. 
Podjetja, ki jih zanimata dva nova programa, morajo pridobiti zahtevano licenco, bodisi dovoljenje za čarterski let razreda P bodisi potrdilo partnerja razreda A v pilotskem programu AV Managed Passenger Operations Pilot Program, skupaj z dovoljenjem za testiranje AV od oddelka za motorna vozila Kalifornija. Pričakuje se, da bo ta postopek mukotrpen pri reševanju morebitnih varnostnih težav in kršitev. Ta postopek bo trajal več mesecev, zato morda še zdaleč ne bi videli AV v komercialnih operacijah, ki gostijo potnike.
Kalifornija ima zelo stroga pravila za AV operaterje, nekatera najstrožja v ZDA. Podjetja zahtevajo pridobitev dovoljenj za različne vrste testov, razkritje incidentov AV, seznam prevoženih kilometrov in število odklopov, to je pogostost, s katero so bili varnostni vozniki prisiljeni prevzeti nadzor nad svojimi avtonomnimi vozili.
Kot je bilo pričakovati, se AV podjetjem zahteve v Kaliforniji ne zdijo prijazne, a glede na veliko število inženirjev in programerjev, ki delajo na avtonomnih vozilih, nimajo veliko izbire. Trenutno ima 60 držav veljavne licence za testiranje AV sistemov z varnostnim gonilnikom v državi. Pet podjetij - Cruise, Waymo, Nuro, Zoox in AutoX - ima tudi dovoljenje, ki jim daje pravico preizkušati samovozeče avtomobile na javnih cestah.
Podjetja, ki nameravajo uvesti storitve Robotaxi, morajo CPUC predložiti četrtletna poročila, ki zagotavljajo „združene in anonimne informacije o lokacijah prevzema in odlaganja za posamezna potovanja; razpoložljivost in obseg voženj z invalidskim vozičkom; raven storitev za skupnosti z nizkimi dohodki; vrsta goriva, ki ga uporabljajo vozila, in električno polnjenje; prevožene kilometre avtomobilov in prevožene kilometre potnikov; in sodelovanje z zagovorniki dostopnosti in prikrajšanimi skupnostmi, «je dejal Watchdog.
Trenutno je v ZDA malo samovozečih plačljivih taksi služb, kot so Waymo, Lyft, Aptiv in Motional. Tako je večina vozil v tranzitu bodisi ob dostavi bodisi na testiranju.
Annabelle Chang, vodja javne politike v Waymu, je odločitev pohvalila kot pomemben korak k bolj avtonomnim vozilom. "Ta težko pričakovana poteza agencije bo Waymu sčasoma omogočila, da v našo državo pripelje naš popolnoma avtonomni vkrcni servis Waymo One," je dejala. Poudarila je tudi, da je odločitev CPUC prišla v ključnem trenutku, ko se podjetje premika po uvajanju najnovejše tehnologije v San Franciscu in na koncu uporablja Waymo Driver za oskrbo prebivalcev Kalifornije.
NAPREJ: Oppo X 2021 predstavljen kot prvi koncept pametnega telefona z drsnim zaslonom na svetu
