Тесла, албетте, өз атын Илон Масктан алган, бирок компаниянын башында беш негиздөөчүсү болгон. Кызыгы, алардын баары эле дүйнөдөгү эң бай адамдардын катарына кирген эмес.
2006-жылы июлда түштөн кийин, жаңы түзүлгөн электр унаа өндүрүүчүсү Tesla Кабарчыларды Санта-Моника аэропортунун ангарына чогултуп, анын роудстер моделинин: тайманбас, аккумулятор менен иштеген эки орундуу, баасы 100 000 долларды түзгөнү тууралуу сүйлөшүү үчүн чогулушту. Бул абдан талаштуу, бирок дагы эле тайманбастык менен тандоонун аркасында, бир нече унаа эксперттери ийгиликтүү болот деп үмүттөнүшөт. Компаниянын тайманбас башкы директору Мартин Эберхард Силикон өрөөнүнүн тапкычтыгы Детройттун автогиганттарына жагымдуу, көмүртектүү эмес унааларды жасоону үйрөтөт деп билдирди.
7000 кичинекей литий-ион клеткалары менен өзгөртүлгөн Lotus Elise шассисин камтыган Тесланын биринчи учуруусу татаал концепция болгон. Андан кийин арзан үй-бүлөлүк седан келди. Тесла ушул айда укмуштуудай 1 триллион долларга жеткен биринчи унаа өндүрүүчүсү болду. Бирок 15 жыл мурун компанияны дүйнөгө тааныткан башкы директор бренд менен синоним боло элек. Жана ал, албетте, тарыхтагы эң бай адам болгон эмес.
Илон Маск дагы эле компаниянын ийгилигинин жүзү болгон
Бул орун, албетте, Тесланын биринчи инвестору жана компаниянын учурдагы башкы директору Илон Маскка таандык. Маск Тесланын 2006-жылдагы дебютуна да катышкан, бирок ошол күнү ал токтоо позицияны карманып, бензин менен иштеген унаалардан тез арада арылуу керек деп гана талашкан.
Тесланын баштапкы директору Эберхард жана 2003-жылы компаниянын унааларына ойлоп табуучу Никола Тесланын ысымын ыйгаруу идеясы менен чыккан Марк Тарпеннинг аттуу дагы бир аткаруучу компаниянын баштапкы акционерлери – компанияга ээлик кылууну талап кылган биринчи адамдар. Бирок, алардын бири дагы Teslaнын миллиардер статусуна жетүү үчүн жетиштүү акцияларын сактап калган жок, Масктын азыркы байлыгы, кечээ базарлар жабылганда Forbes 271 миллиард доллар деп баалаган.
Эберхард менен Тарпеннингдин көз карашын чындыкка айландырган бул Масктын негизги акчасы - PayPalдын алгачкы жылдарындагы инвестициянын натыйжасы. Акыр-аягы, бул ошондой эле Маскты Тесланын толук көзөмөлүнө алуу жолуна салып, компаниянын 2010-жылы IPO өткөрүлүшүнө чейин бир катар тогуз каржылоо раундунда өзүнүн акцияларынын үлүшүн тынымсыз көбөйттү, алардын ар бири Эберхард менен Тарпеннингдин холдингдерин андан ары кыйратты. Бүгүнкү күндө да Масктын үлүшү өсүүдө, анткени ал айлыктын ордуна миллиарддаган долларлар менен төлөнөт.
Эберхард берген интервьюсунда Forbes ал автоконцерндеги «салыштырмалуу аз» үлүшүн сактап калганын жана майда-чүйдөсүнө чейин айтуудан баш тартканын. – Мен көп акцияларымды көптөн бери саткам. Азыр 61 жашта, ал Сан-Хуан аралдарында, Вашингтондо жашаган үйдө жашайт. «Мен Tesla компаниясын баштаганда адамдар мени миллионер деп ойлошот. болгон эмесмин". Эгер Эберхард 1990-жылдардын аягында Тарпеннинг тарабынан түзүлгөн базардагы биринчи көчмө электрондук окурмандардын бири болгон Rocket электрондук окугучту сатып байыса, Масктын инвестициясынын кереги жок болмок дейт ал.
Илон Маск акча жана ийгилик жолун улантууда
Кызыгы, Илон Маск байлыкка маани бербей турганын айтат. Өткөн жылы ал Лос-Анджелестеги үйлөрүн Техас штатындагы Бока Чика шаарындагы SpaceXтин башкы кеңсесинин жанындагы жупуну префабдуу үйдө жашоо үчүн саткан. Ошого карабастан, ал укмуштуудай өлчөмдө байлык топтоону улантууда. Бул компаниянын дээрлик 20% ээлик кылуу кызыкчылыгына жана 2018-жылы жарыяланган узак мөөнөттүү бонустук планга байланыштуу, ал каржылык көрсөткүчтөрдүн негизинде квартал сайын аткарылган көрсөткүчтөргө жеткен сайын аны Tesla акцияларында миллиарддаган долларлар менен сыйлайт. көрсөткүчтөр жана компаниянын рыноктук наркы.
