カリフォルニアは長い間、米国で自律走行車をテストするための好ましい条件を提供してきました。 ただし、政府は先週まで、企業がオンコールサービスの一環としてこれらの車両を商業活動に使用することを禁止していました。 これは、カリフォルニア公益事業委員会（CPUC）が、自律型車両オペレーターが州内で独自の無人通話プログラムを実行できるようにするXNUMXつの新しいスキームを承認したときに起こりました。 
ドライバーとタクシーの自律車両規制の作成を担当するCPUCは、長年の骨の折れる作業の結果である新しいフリート規制をリリースしました。 ウォッチドッグは最近、XNUMXつの新しいプログラム、ドライバーレス自律車両展開プログラムとドライバーレス自律車両展開プログラムにより、乗客にサービスを提供し、乗り物を共有し、自律車両の乗り物に対する金銭的補償を受け入れる機能をメンバーに提供します。
CPUCコミッショナーのGenevieveChiromaは、両方のプログラムが、フリートがどのように機能し、需要管理リソースとしてグリッドをサポートするためにどのように使用できるかを調査するための重要な最初のステップであると述べました。 さらに、電力部門に輸送を含める努力は、2035つのプログラムのリンクによってよりよくサポートされました。 計画では、XNUMX年までにカリフォルニアでの内燃焼エンジンを搭載した新車の販売を禁止する予定です。 
XNUMXつの新しいプログラムに関心のある企業は、必要なライセンス（AVガイド付き乗客パイロットプログラムのクラスPチャーターフライト認証またはクラスAチャーターパートナー証明書）と、自動車部門からのAVテスト認証を取得する必要があります。カリフォルニア。 このプロセスは、潜在的なセキュリティの問題や違反に対処するのに骨の折れる作業になると予想されます。 このプロセスには数か月かかるため、乗客をホストする商業活動でAVを目にすることはできないかもしれません。
カリフォルニアには、AVオペレーターに対して非常に厳格な規則があり、米国で最も厳しい規則もあります。 企業は、さまざまな種類のテストの許可を取得し、AVインシデントを開示し、走行距離と切断回数、つまり安全ドライバーが自律型車両を制御することを余儀なくされた頻度をリストする必要があります。
予想通り、AV企業はカリフォルニア州の要件に対応しているとは考えていませんが、州の多数のエンジニアやプログラマーが自律型車両に取り組んでいることを考えると、選択肢はほとんどありません。 現在、60社が州内のセーフティドライバーでAVシステムをテストするための有効なライセンスを持っています。 Cruise、Waymo、Nuro、Zoox、AutoXのXNUMX社にも、公道で自動運転車をテストする権利を与える許可があります。
Robotaxiサービスを開始する予定の企業は、四半期ごとのレポートをCPUCに提出する必要があります。このレポートには、「個々の旅行の乗車場所と降車場所に関する集約された匿名の情報が記載されています。 車椅子でアクセス可能な乗り物の可用性と量。 低所得コミュニティ向けのサービスレベル。 車両と充電に使用される燃料の種類。 車の走行距離と乗客の走行距離。 アクセシビリティの支持者や不利な立場にあるコミュニティと関わります」とウォッチドッグは述べています。
現在、米国ではWaymo、Lyft、Aptiv、Motionalなどの自動運転の有料タクシーサービスはほとんどありません。 したがって、輸送中の車両のほとんどは、配達中またはテスト中です。
Waymoの公共政策責任者であるAnnabelleChangは、この決定をより自律的な車両に向けた重要な一歩として賞賛しました。 「この待望の代理店移転により、Waymoは最終的に完全に自律的なWaymoOneオンボーディングサービスを州に展開できるようになります」と彼女は言いました。 彼女はまた、CPUCの決定は、同社がサンフランシスコに最新のテクノロジーを導入し、最終的にWaymoDriverを使用してカリフォルニアの住民にサービスを提供するという重要な瞬間に来たことを強調しました。
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