La Californie offre depuis longtemps des conditions favorables pour tester les véhicules autonomes aux États-Unis. Cependant, jusqu'à la semaine dernière, le gouvernement a interdit aux entreprises d'utiliser ces véhicules pour des activités commerciales dans le cadre de services de garde. Cela s'est produit lorsque la California Public Utilities Commission (CPUC) a approuvé deux nouveaux systèmes permettant aux opérateurs de véhicules autonomes de gérer leurs propres programmes d'appels sans conducteur dans l'État. 
Le CPUC, qui est chargé de créer des règlements sur les véhicules autonomes pour les conducteurs et les taxis, a publié de nouveaux règlements de flotte qui sont le résultat d'années de travail minutieux. Deux nouveaux programmes, le programme de déploiement de véhicule autonome sans conducteur et le programme de déploiement de véhicule autonome sans conducteur, permettent aux membres d'offrir des services aux passagers, de partager des trajets et d'accepter une compensation monétaire pour les trajets en véhicule autonome, a récemment annoncé le chien de garde.
La commissaire de la CPUC, Geneviève Chiroma, a déclaré que les deux programmes sont des premières étapes importantes pour soutenir l'étude des flottes de véhicules et comment ils peuvent être utilisés pour soutenir le réseau en tant que ressource de gestion de la demande. En outre, les efforts d'intégration des transports dans le secteur de l'électricité ont été mieux soutenus par la liaison des deux programmes. Le plan est d'interdire la vente de véhicules neufs à moteur à combustion interne en Californie d'ici 2035. 
Les entreprises intéressées par les deux nouveaux programmes doivent obtenir la licence requise, soit un permis de vol affrété de classe P, soit un certificat de partenaire d'affrètement de classe A dans le cadre du programme pilote d'exploitation de passagers gérés AV, ainsi qu'une autorisation de test AV du ministère des Véhicules à moteur. Californie. Ce processus devrait être laborieux pour résoudre les problèmes de sécurité potentiels et les violations. Ce processus prendra plusieurs mois, nous sommes donc peut-être loin de voir des AV dans les opérations commerciales qui accueillent des passagers.
La Californie a des règles très strictes pour les opérateurs audiovisuels, parmi les plus strictes des États-Unis. Il oblige les entreprises à obtenir des permis pour différents types de tests, à divulguer les incidents AV, à répertorier les kilomètres parcourus et le nombre de déconnexions, c'est-à-dire la fréquence à laquelle les conducteurs de sécurité ont été contraints de prendre le contrôle de leurs véhicules autonomes.
Comme prévu, les entreprises audiovisuelles ne trouvent pas les exigences californiennes favorables, mais étant donné le grand nombre d'ingénieurs et de programmeurs de l'État travaillant sur des véhicules autonomes, elles n'ont guère le choix. Actuellement, 60 entreprises ont des licences valides pour tester les systèmes audiovisuels avec un pilote de sécurité dans l'État. Cinq entreprises - Cruise, Waymo, Nuro, Zoox et AutoX - ont également un permis qui leur donne le droit de tester des voitures autonomes sur la voie publique.
Les entreprises qui ont l'intention de lancer les services Robotaxi sont tenues de soumettre des rapports trimestriels au CPUC, qui fournissent «des informations agrégées et anonymes sur les lieux de prise en charge et de dépose pour les voyages individuels; la disponibilité et le volume des attractions accessibles en fauteuil roulant; niveau de service pour les communautés à faible revenu; le type de carburant utilisé par les véhicules et la recharge électrique; miles parcourus en voiture et miles passagers parcourus; et s'engager avec les défenseurs de l'accessibilité et les communautés défavorisées », a déclaré Watchdog.
Il existe actuellement peu de services de taxi payants autonomes tels que Waymo, Lyft, Aptiv et Motional aux États-Unis. Ainsi, la plupart des véhicules en transit sont soit à la livraison, soit en test.
Annabelle Chang, responsable des politiques publiques chez Waymo, a salué cette décision comme une étape importante vers des véhicules plus autonomes. «Ce déménagement d'agence très attendu permettra à Waymo d'apporter à terme notre service d'intégration Waymo One entièrement autonome dans notre État», a-t-elle déclaré. Elle a également souligné que la décision du CPUC est intervenue à un moment clé alors que la société entreprend de déployer la dernière technologie à San Francisco et d'utiliser finalement Waymo Driver pour servir les résidents de Californie.
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